功率半导体龙头再度落子碳化硅高电压需求持续激发市场潜力电子物料展|汽车电子展|电子元器件展会-行业资讯-深圳电子元器件及物料采购展览会

12月17日下午，华润微发布自主研发量产的1200V SiC MOSFET产品，主要应用于新能源汽车OBC、充电桩、工业电源、光伏逆变、风力发电等领域。

该款产品具有栅氧可靠性好、高电流密度、高开关速度、工业级可靠性、Ron随温度变化小等优势。

事实上，华润微在碳化硅领域布局已久。2020年，华润微正式向市场投放了第一代1200V和650V工业级碳化硅肖特基二极管功率器件产品系列。同年，公司6英寸商用碳化硅晶圆生产线正式量产，这也是国内首条实现商用量产的6英寸碳化硅晶圆生产线。

今年11月19日，华润微在投资者互动平台表示，公司SiC二极管产品已量产并产生销售收入。同时，其透露公司6吋sic晶圆生产线主要为自用，产能约为1,000片/月。

近年来，受益于新能源汽车、5G通信、光伏等行业的快速发展，碳化硅需求增速可观。

IHS报告显示，2027年碳化硅功率器件的市场规模有望突破100亿美元，其中新能源车销量持续超预期使得SiC MOSFET有望成为最畅销的功率器件，并保持较快增速。

研调机构DIGITIMES Research预估，2025年碳化硅在电动车应用的市场规模可至6.5亿美元，2021-2025年，年增率介于25%至30%。

本次华润微发布的SiC MOS新品，即可应用于新能源汽车OBC及充电桩。

高电压需求释放碳化硅潜力

目前车企普遍应用的是400V高压平台，250A电流可以达到100kW的充电功率，电池30%-80%SOC约30分钟，与传统汽油车加油体验还存在着较大的差距。为了进一步向传统车加油时间看齐，业内寄望于把电压平台提升到800V甚至更高水平，达到300-500kW的充电功率。

同等功率下，当电压从400V提升到800V后，工作电流将降低一半，进而线束体积、功率损耗均有下降。

保时捷Taycan是首款800V高压平台的量产车型，已将最大充电功率提升至350KW，可以在大约23分钟内，把动力电池从5%充至80%，相当于300公里的续航能力。

国内车企目前纷纷跟进800V高压平台架构，有望在2022年陆续实现量产。目前小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪e平台、吉利极氪、理想汽车、北汽极狐等车企已经布局了 800V快充技术。

值得注意的是，电压平台的升高，意味着核心三电系统以及空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件都要能在800V甚至1000V的电压下正常工作。

而随着耐压能力更高、导热性更好的碳化硅材料在技术上逐渐成熟，碳化硅MOSFET功率半导体器件开始在高电压平台上崭露头角，不仅在耐压和损耗水平上都能满足800V电压平台的需求，还具备进一步拓展至1200V电压平台的潜力。

中信证券在研报中表示，SiC基功率半导体由于耐压高、损耗低、开关频率高等优异性能，将全面替代Si基功率半导体。据了解，目前车企打造800V高压平台的出路，都是在IGBT上做文章，用碳化硅（SiC）器件替代目前的硅基IGBT。

作为国内领先的Si基功率器件供应商，华润微拥有丰富的Si基功率器件经验，其MOSFET、IGBT等产品大规模设计、量产及应用，为其在SiC赛道抢占身位奠定了基础。

如有侵权，请联系删除。

功率半导体龙头再度落子碳化硅 高电压需求持续激发市场潜力