近年来,汽车新四化(即M-Mobility移动出行,A-Autonomous driving自动驾驶, D-Digitalization数字化,E-Electrification电气化)的发展在全球和中国层面均已形成了鲜明的差异化发展特征,并在各自的技术和商业赛道中以不同的速度“奔跑”。相对于电气化这一涉及到整个汽车产业乃至能源结构变革的趋势,自动驾驶与数字化/智能网联在相辅相成发展的同时也在短期内体现出了不同的商业价值。
而共享出行目前依然处于一个资本、需求、政策共同主导的发展阶段,技术创新(尤其是数字化、定制化和自动驾驶)带来的行业变革有望在“下半场”开启;长期来看,出行服务是终局的体现,也是终端消费者的头一个触点,而自动驾驶、数字化和电气化则成为关键使能技术。
这些关键使能技术将带来整车电子电气相关价值的大幅提升。根据预测,汽车电子电气相关的BOM(物料清单)价值(不含电池与电机),将从2019年的约3145美元(豪华品牌 L1级别ADAS汽油车)提升至2025年的约7030美元(豪华品牌L3级别自动驾驶纯电车)。
其中,大部分的价值增长来自电气化,尽管其会为传统燃油车动力电子相关的BOM带来大约400美元的成本节降,但电池管理系统与电驱动相关硬软件(例如逆变器、动力总成域控制器DCU、各类传感器)也带来了超过2600美元的BOM价值提升。同时,电驱动系统的价值也将伴随越来越多的高电压电子器件而有所提升,例如OBC(车载充电)、逆变器等,这些高功率器件的需求也将带来半导体及其原材料的创新。
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