电子展：ES Show 深圳电子展|浅析ABS制动系统是如何工作的，它在关键时刻能保命么？电子物料展|汽车电子展|电子元器件展会-行业资讯-深圳电子元器件及物料采购展览会

制动性能是汽车最主要的性能参数之一，交通事故通常与制动距离长、制动时侧滑等情况密切相关，因此汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障之一。当前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。那么什么是ABS？ES Show 深圳电子展小编将带你一起了解汽车防抱死制动系统有关的知识。

ES Show 深圳电子展浅谈什么是ABS系统？

当一辆正常行驶汽车前面突然出现障碍物时，大多数司机会本能的一脚踩死刹车踏板，同时猛打方向盘企图避开障碍物，但是当踩死刹车踏板导致制动系统抱死轮胎之后，加上车速比较快的情况下，大概率车辆会失控，一种情况是车辆转向失灵，刹车距离不够，直接撞向障碍物；一种是出现严重甩尾，以不可预知方向失控撞到其他障碍物。

为了行车安全，尽可能避免车轮制动时抱死而产生的灾难性后果，就有了ABS制动防抱死系统。可以说，ABS系统是继安全带产生之后，又一大极其重要的保障安全的辅助设施，简单来说，ABS通过防止车轮抱死，从而避免车辆转向失控，同时还有助于缩短刹车距离。

ES Show 深圳电子展浅谈ABS制动防抱死系统工作原理

首先，我们来看ABS是如何避免转向失控的。以前开车的老司机在紧急刹车避让障碍物的时候，不会一脚把刹车踏板踩到底，而是不断快速点刹同时慢打方向盘来应对。汽车只有在前轮还能转动的过程中，才能完成转向，当前轮都被抱死不再转动时，汽车的轮子与整个车身相当于只受到一种向前的惯性推力的作用，无法转向，会直接向前撞向障碍物。当后轮被抱死时，车轮无法提供较大的侧向附着力，车辆就会失稳开始甩尾漂移。

我们再来看下ABS是如何缩短刹车距离的，通常我们认为只有车轮彻底抱死，刹车效果才最好，但是这种认知是错误的。在车辆运行过程中，轮胎与路面之间的附着特性决定了汽车制动和操纵稳定性之间的关系。轮胎与路面之间的纵向附着特性决定汽车的加速和制动能力，轮胎与路面之间的侧向附着特性决定汽车的转向操纵能力。

ES Show 深圳电子展浅谈ABS系统工作过程

ABS具体的工作过程：ABS系统调节包括建压、保压、减压、增压四个阶段。

建压：踩下制动踏板，通过助力器和总泵建立制动压力，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低。

保压：当ABS电子控制单元识别出车轮有抱死倾向前，制动压力会持续。

减压：如果施加的制动压力过大，即将发生车轮抱死现象，ECU通过控制液压模块的电磁阀和液压马达调节轮缸液压，避免车轮抱死。

增压：实施减压时，如果排出过量的制动液或者车轮与路面间的摩擦系数增加，则需要增加各车轮的压力。

这个过程一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松、刹车循环。这就是ABS防抱死系统如何避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑的。这个过程加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上，有效缩短了刹车距离，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

ES Show 深圳电子展浅谈ABS系统优点

ABS的功能是通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率15％—25％的边滚边滑的运动状态。

其优点如下：
1.改善汽车制动时的横向稳定性；
2.改善汽车制动时的方向操纵性；
3.改善制动效能；
4.减少轮胎的局部过度磨损；
5.使用方便，工作可靠。

ES Show 深圳电子展浅谈ABS系统局限性

在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。

1.一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。
2.另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。
一般在干路面上，ABS系统能将滑移率控制在5％—20％的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的制动性能。

不管一个ABS系统多么完善，它仍然需要遵守一定的物理规律。

尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。

但是，由于四轮防抱死制动系统保留着控制转向的能力，因此，在制动过程中有可能绕过障碍物，避免可能发生的事故。

ABS系统不能违背物理规律的另一种情况是当汽车在弯道上行驶时，其速度超过了物理学上所允许的速度，在这种情况下，即使ABS系统也不能阻止汽车在离心力作用下离开弯道。

但是，ABS系统能使汽车在此过程中降低车速和实现可靠的转向，这样就减轻了可能发生碰撞的危险性。另外还要考虑的是道路表面情况。

没有装备ABS系统的汽车在湿滑路面或有冰雪的路面上制动时，制动距离较长，而且不能猛烈转向；在装备ABS系统的汽车上也是如此，因为尽管ABS能提供附加的制动控制和转向控制，但它不能解决这样一个客观的物理事实，那就是在较滑的路面上，可利用的牵引力很小。ABS一旦启动后，车轮就是在刹车-放松-刹车-放松-刹车-放松，这样循环。等于就是“高速点杀”状态。一般1秒钟里，会刹车-放松，这样反复10～20次。远比人类用脚控制的点杀快的多！

ES Show 深圳电子展小编认为，ABS制动系统并非万能的，其本身也有局限性，它仍然要遵循最基本的物理规律。比如在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动，ABS就很难发挥作用，需要谨慎驾驶。

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