2021年的全球汽车“圈儿”，可谓是史上最难的一届。
 

　　尽管2020年早有预兆，但事实上整个市场的危机并非那般严重。直到今年年中，随着各大主力半导体供应商陆续宣布因疫情严峻导致产能告急，危机便一发不可收拾，迅速扩散，影响深重。据近日外媒援引Auto Forecast Solutions（以下简称为AFS）最新数据称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆，AFS同时预测今年汽车将减产810.7万辆。而在8月中旬，AFS推测的这一数字仍为710万辆。

 

　　其中，北美洲预计减产汽车246.5万辆，欧洲预计减产229.3万辆，中国预计减产166.6万辆，亚洲其他国家合计减产133.6万辆，南美洲预计减产28.5万辆，中东和非洲合计减产6.2万辆。根据AFS预测，未来4个月，全球仍将减产汽车121.9万辆；全球汽车圈难得一遇的“强震”彻底爆发。
 

　　提车越来越难！汽车供应圈彻底慌了？
 

　　从知名车厂的情况来看，在供应链管理技能方面很牛的日本丰田汽车，也在不久前8月19日被曝出计划9月全球汽车产量要减少40%；德国汽车制造商大众集团也在8月21日表示将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量；通用汽车也新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间；甚至连供应链优先级最高的特斯拉也一度因缺芯而出现短期停产的现象，足见当前的供应链窘境。
 

　　车厂的减产也使得整个汽车销售行情变得异常紧俏，很多汽车销售们接到的电话可谓是比过去多了很多。

 

　　从上汽大众、奥迪、长安、威马、小鹏汽车，到一些合资品牌以及一些更为低端的国产车，几乎都出现了提货期大幅拉长的情况：
 

　　1、上汽大众4S店销售人员透露：“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足，但如果要选装热泵，因为芯片短缺需要等很久才能提车，另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。现阶段，我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。目前来看，8月的产量会较7月有所提高。”
 

　　2、国内某奥迪4S店销售人员表示：“现在店里A6L全系没有现车，只能先订车，但具体什么时候车能到店里，现在还不确定，要等厂家那边的通知。”
 

　　3、某小鹏汽车体验中心销售也认为：“现在各个车型都有，只不过提车要等2周至4周。后面估计芯片会越来越紧张，建议尽量早点订车。”
 

　　4、北京威马汽车某体验中心销售人员也坦言：“目前芯片供应确实紧张，所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。”
 

　　5、某长安汽车4S店销售人员也表示：“逸动现在现车很少，提车要等两个月，因为厂家把像逸动这样的好几款车型排产往后调了，以保证CS75 PLUS这样的走量车型芯片供应充足。”
 

　　6、某东风本田4S店销售人员：“思域的库存量相对而言能好一点，CR-V、XR-V等车型库存比较紧张，提车需要等待一个月左右的时间。”
 

　　7、一汽丰田4S店销售人员：“一些4S店内诸如卡罗拉、亚洲龙这样的走量车型已经没有现车了。”
 

　　8、长城坦克品牌官方：“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”
 

　　从诸如此类的各经销商4S店的新车供应情况来看，足见当前由于供应链问题对汽车销售市场带来的影响。
 

　　芯片断链危机何时休？
 

　　汽车芯片供应告急，也源自于近日东南亚的一些封测厂因疫情停工的因素。不久前博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全就曾在朋友圈公开表示：“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月后期基本处于断供状态。”进一步昭告外界，当前供应链的紧张状况。

　　有从事汽车芯片领域工作的业内人士表示：“以前芯片的订货周期一般是三个季度，现在已经延长到一年甚至更久了，芯片短缺问题究竟何时才能得到解决也毫无定数。”这也导致公司的业务受到严重影响，不少从业人员都普遍存在职业焦虑。



 

　　甚至有不少汽车零部件配套厂商们已经看淡了当前的各种“缺缺缺”行情，“可能一开始还会多有关注，但后来明知道肯定是各种缺货，而且短期内很难有所好转，基本上很多人对这个事情已经看淡了。”
 

　　因此，如果东南亚疫情形势依旧严峻，或者其他地区如果再度出现新的疫情，可能汽车芯片的紧缺危机也将会持续存在。不过，抛开疫情因素，如果接下来半导体市场走入正轨，供应链又会如何发展？
 

　　安森美总裁兼首席执行官(CEO) Hassane El-Khoury日前告诉记者：“关于芯片短缺的问题，因为我们知道2019年整个半导体行业进入了销售库存的阶段，因为很多客户在2018年采购了大量的芯片，2019年还有剩余的库存没有用完，消费不是特别旺盛。因此这个行业产能也有相关的调整，但是到了2020年疫情席卷全球影响了所有的行业，所以说大家都是处在基本停滞的状态。到了2021年，各个行业开始逐渐恢复，恢复了之后就是所有的行业，包括汽车行业、消费者行业，因为很多人在家办公，需求同时增大了。需求从四面八方来的时候，半导体行业的产能一下子跟不上需求平行的涌现，所以说这个是目前芯片短缺最大的原因。而我们的解决方案是安森美在跟客户进行密切的合作和沟通，支持战略技术的发展和产能的扩张。”


 

安森美总裁兼首席执行官(CEO) Hassane El-Khoury
 

　　但随着这种局势的不断发展，未来随着越来越多的新产能开出，会否出现产能过剩，资源滥用的情况？ Hassane El-Khoury并不这么认为，他表示：“我个人认为不会出现。到目前为止没有谁能够100%将供应和需求完全匹配。虽然说可能供应有所增加，但是需求增加的更加旺盛。尽管再过一段时间当需求区域比较平缓的时候，供应也会匹配着需求而来，而不是出现供应过剩的现象。比如说智能电源和智能感知技术，如果智能电源技术发展起来有了更多的产品，电动车领域也会相应在它的支持下有更加长足的发展，多出来的产能也会被电动车行业消耗，我们的供应跟着产业走不会出现供应过剩的情况。”
 

　　不过，编者认为，业内也不应忽视这类风险。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此对于当前汽车芯片供需紧张的情况，业内要理性对应芯片短缺的现实，同时也要合理引导订单保留，迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。

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